Le camion épandeur d'asphalte est l'équipement essentiel de la construction routière moderne. Véritable « brosse de précision », il assure une application précise de l'asphalte haute température (160-180 °C) (avec une précision de 0,3 à 3,5 L/m²). Il assure une adhérence uniforme et fiable sur chaque centimètre carré de la chaussée, qu'il s'agisse de la couche d'étanchéité synchrone d'asphalte modifié des autoroutes ou de l'entretien du micro-surfaçage des routes urbaines. Son réservoir d'isolation triple couche (perte de chaleur ≤ 1,5 °C/h) et son système de pulvérisation intelligent à 36 buses garantissent zéro gaspillage de matériaux et zéro défaut de construction, augmentant ainsi la durée de vie de la chaussée de plus de 30 % et réduisant les coûts de main-d'œuvre par trois. Il est considéré comme le gardien invisible de la qualité et de la durabilité des routes, et la pierre angulaire technique de la révolution de l'efficacité des infrastructures.
♦ Le principe de fonctionnement et la technologie clés de l'épandeur d'asphalte sont au cœur des préoccupations de nombreux clients. Découvrons-les dès aujourd'hui.
◊ Tout d’abord, nous devons connaître les trois composants clés du camion distributeur d’asphalte Howo :
◊ Après avoir connu les composants clés, le principe de fonctionnement de base de l'épandeur d'asphalte Howo est le suivant :
Chauffage de l'asphalte : Le brûleur (diesel/G20) chauffe l'huile de transfert de chaleur → l'huile de transfert de chaleur circule dans le serpentin du réservoir → chauffe indirectement l'asphalte à 160-180℃ (évitant la cokéfaction causée par le chauffage direct au feu).
Entretien de l'isolation : Couche d'isolation de 50 mm + coque en acier inoxydable → chute de température ≤ 2 ℃/heure (pas besoin de chauffage répété pendant les pauses de construction).
Source d'alimentation : Prise de force du châssis (PDF) → entraînement de la pompe hydraulique → fourniture d'huile hydraulique haute pression → entraînement de la pompe à asphalte (débit 680L/min).
Contrôle intelligent : Réglage de la cabine ou de la console arrière → interrupteur/débit indépendant de l'électrovanne de buse → obtenir une pulvérisation précise de 0,3 à 3,5 L/m².
Pendant le fonctionnement : l'asphalte est pompé du bas du réservoir → pulvérisé à travers la buse → l'excès d'asphalte retourne vers le haut du réservoir par le tuyau de retour d'huile (pour éviter le refroidissement et le blocage du tuyau).
Lors de l'arrêt : activer le mode circulation → l'asphalte continue de couler dans le réservoir (pour éviter la sédimentation et la stratification).
◊ Afin de fournir à nos clients un camion distributeur de bitume d'asphalte en émulsion plus parfait, l'usine CEEC sélectionne l'équipement avec les meilleurs matériaux pour les pièces correspondantes :
1. Système de réservoir (stockage d'asphalte et noyau isolant) :
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Couche structurelle |
Matériau/processus |
Fonction |
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Réservoir intérieur |
plaque d'acier pour chaudière de 4 mm |
Résistance aux hautes températures ( ＞ 200℃) |
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Couche isolante |
laine de roche/polyuréthane 50 mm |
λ≤0,035W/(m·K) Conductivité thermique ultra-faible |
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Coque extérieure |
plaque en acier inoxydable 304 |
Protection anticorrosion + mécanique |
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Conception renforcée |
Moulage sous vide et sous pression négative |
Déformation anti-pression externe (pression du réservoir) ＞ 0,1 MPa) |
2. Système d'exploitation (actionneur de pulvérisation)
Tige de pulvérisation : conception pliable (largeur de travail 4,5 m → largeur de transport 2,5 m), 36 buses intégrées (espacement de 15 cm).
Pompe à asphalte : pompe à engrenages haute viscosité (modèle QGB680) → résistance à la température 200℃ + résistance au cisaillement (adaptable à l'asphalte modifié).
Terminal de contrôle : panneau semi-intelligent (liaison débit/vitesse préréglée)
3. Système auxiliaire (garantie de fonctionnement)
Système de chauffage : Brûleur importé d'Italie + four à huile thermique (rendement thermique > 85%).
Système d'alimentation : Générateur diesel 6kW → alimentation électrique indépendante (évite de consommer la batterie du châssis).
Système de nettoyage : canalisation de rinçage diesel → empêcher la solidification des résidus d'asphalte.
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