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Isuzu ELF 190HP garbage refuse compactor

Chargeur arrière mobile ISUZU ELF 190HP au Maroc

Ème et Le camion compacteur à déchets léger ISUZU NPR est un camion-benne urbain aux performances exceptionnelles. Il est équipé d'un moteur 4HK1-TCG61 développant une puissance maximale de 190 chevaux et une cylindrée de 5,19 L. Il est équipé d'un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé avec refroidisseur intermédiaire. Son poids total est de 11 tonnes et sa capacité de charge réelle de 4,9 tonnes. Son châssis est à transmission intégrale et son empattement est de 3815 mm. La poubelle, d'une capacité de 10 m³, est fabriquée en tôles d'acier intégrales courbées. Les plaques inférieures et latérales sont en acier spécial Q235 de 4 mm d'épaisseur, et son taux de compression atteint 1:3,4.

Origine du produit:
China CEEC Trucks
Capacité de travail:
10 CBM
Dimensions ( mm ):
6800 x 2350 x 2580
Empattement ( mm ):
3815
Puissance du moteur:
190 HP
Type de moteur:
Isuzu 4HK1
Transmission par essieu:
4X2, LHD/RHD
boîte de vitesses:
Isuzu MLD 6-speed,manual
Remarques:
Semi-sealed bucket flip mechanism

Enquête maintenant

Équipé d'une boîte de vitesses à 6 rapports avant et 1 rapport arrière, il atteint une vitesse maximale de 90 km/h et dispose d'un réservoir de carburant d'une capacité de 100 litres. Le système de chargement et de déchargement des déchets est contrôlé par PLC. Le temps de chargement et de déchargement est inférieur à 40 secondes et la pression hydraulique maximale est de 20 MPa. Il est équipé de série de dispositifs de sécurité tels qu'un élévateur de bac à poussière, des voyants d'avertissement, un bouton d'arrêt d'urgence, une caméra de recul en option et plusieurs systèmes d'adaptation de bacs à déchets. C'est un camion compacteur de déchets intelligent, efficace et moderne.

ISUZU NPR garbage compactor truck

● Meilleure usine de camions compacteurs de déchets Isuzu en Chine

● Plus de 30 ans d'expérience en tant que fabricant professionnel

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Spécification:

Camion à chargement arrière ISUZU NPR
Modèle	PST5113YSLJC
Type de conduite	4*2
Poids brut	11 000 kg
Masse de chargement associée	4900 kg
Poids à vide	5300 kg
Dimension	730023502650mm
Empattement	4175 (mm)
Capacité de charge de l'essieu avant	4300 kg
Capacité de charge de l'essieu arrière	7500 kg
Angle d'approche	20°
Angle de départ	13°
Pneu	235/75R17.5
Vitesse maximale	90 (km/h)
Réservoir à carburant	100L
Paramètres du moteur
Modèle	4HK1-TCG61
Puissance en chevaux	190 ch
Déplacement	5 . 1 9L
Norme d'émission	Euro 6
Taper	4 temps à injection directe, 4 cylindres en ligne avec refroidissement par eau, turbocompresseur et refroidissement intermédiaire)
boîte de vitesses
boîte de vitesses	6 avant et 1 arrière
Paramètre de superstructure
Volume du réservoir	10 m3
Forme du réservoir	forme d'arc
Épaisseur du matériau du réservoir	Bas : 4 mm Côté : 4 mm
Procédé de fabrication des réservoirs	Fabrication de cartes complètes
Matériau du réservoir	Q235 (acier spécial)
Taux de compression	1 : 3,4
Le volume effectif du godet	≥0,8 m³
Temps de cycle de chargement	≤40 s
temps de déchargement des déchets	≤45s
méthode de contrôle	Automatique, manuel
Pression maximale du système hydraulique	20 MPa
Système de contrôle	PLC
Panneau de contrôle	Anglais ou votre langue
Contrôle de la puissance du moteur	Contrôle entièrement automatique
accessoires standards	Lève-poubelle, échelle, feux d'avertissement, bouton d'arrêt d'urgence, main courante, extincteur, trousse à outils de base, manuel en anglais…
Facultatif	Une alarme de recul et une caméra peuvent être équipées. L'Italie multi-valve peut être choisie. ** Des bacs de 240 L (simple ou double) ou des bacs standard de 660 L, 1100 L avec lève-bac peuvent être choisis.

Avantage de l'application :

1. Fonctionnement efficace

‣ Chargement et déchargement rapides : ≤ 40 secondes pour le chargement/≤ 45 secondes pour le déchargement, ce qui réduit considérablement le temps de fonctionnement en un seul point et améliore l'efficacité de l'exploitation de l'itinéraire.

‣ Taux de compression élevé (1:3,4) : augmentant considérablement le volume de chargement effectif unique (une boîte de 10 m³ peut charger environ 34 m³ de déchets non compressés), réduisant le nombre d'allers-retours vers les stations de transfert/sites de traitement et réduisant les coûts d'exploitation (consommation de carburant, main-d'œuvre et usure du véhicule).

‣ Automatisation PLC : réduction de l'intervention manuelle, fonctionnement simple, processus d'exploitation standardisé et efficace.

2. Bonne économie

‣ Nombre de transferts réduit : Un taux de compression élevé réduit directement la consommation de carburant et les coûts de main-d’œuvre.

‣ Faibles coûts de maintenance : Le réseau de maintenance des châssis et des systèmes d'alimentation d'Isuzu est vaste, l'approvisionnement en pièces détachées est relativement suffisant et les coûts sont maîtrisés. La robustesse de la partie supérieure réduit également les besoins de maintenance.

‣ Consommation de carburant optimisée : Moteur efficace associé à une boîte de vitesses adaptée, les performances en matière d'économie de carburant sont relativement bonnes dans des conditions urbaines.

Fonctionnalité:

1. Puissance de base et châssis : Le moteur Isuzu série 4HK1 et le châssis NPR, un véhicule utilitaire léger de pointe, constituent la base de ce projet. Les performances, la fiabilité et le niveau d'émissions du moteur, la capacité de charge, le réglage des suspensions et la précision de fabrication du châssis sont au cœur de ses préoccupations.

2. Traitement des aciers spéciaux à haute résistance : La plaque d'acier spécial Q235 de 4 mm d'épaisseur utilisée dans la boîte nécessite un approvisionnement en acier de haute qualité et des capacités de traitement de plaque avancées (découpe, pliage, soudage), ainsi que la structure intégrée en forme d'arc. Le processus de formage a des exigences élevées en matière de technologie de soudage et d'outillage.

3. Fabrication de systèmes hydrauliques de haute précision : Capacités de fabrication de précision et d'intégration de systèmes de vérins hydrauliques, pompes, vannes, canalisations et autres composants. La résistance à la pression (20 MPa), l'étanchéité et la fiabilité du système sont essentielles.

4. Intégration du système de contrôle PLC : Des ingénieurs électriciens et des ingénieurs logiciels professionnels sont nécessaires pour concevoir, programmer et déboguer le système de contrôle. Ce dernier doit être parfaitement adapté aux actionneurs hydrauliques et garantir un fonctionnement stable dans diverses conditions de travail.

5. Processus d'assemblage de véhicules professionnels : L'intégration d'un châssis complexe, d'un système d'alimentation, d'une structure supérieure, d'un système hydraulique et d'un système de commande dans un véhicule entièrement fonctionnel nécessite une chaîne de montage de haut niveau, un contrôle qualité rigoureux et des techniciens qualifiés. Il s'agit notamment de la solidité de la liaison entre la structure supérieure et le châssis, de la disposition et de la fixation de la tuyauterie hydraulique, et de la spécification du circuit électrique.

6. Contrôle de qualité et tests stricts : Un contrôle qualité rigoureux est requis depuis le stockage des pièces jusqu'à la fin de la production du véhicule. Après la sortie de la chaîne de production, des tests fonctionnels complets (tels que des essais de force de compression, des essais de levage, des tests de logique du système de contrôle, des essais sur route) et des inspections de sécurité doivent être effectués.