Isuzu giga 6x4 chargeuse arrière lourde

Fonctionnalité:

Système du groupe motopropulseur:

Isuzu giga Camion de chargeur arrière Eplaisanté avec Isuzu 6UZ1-TCG61 Moteur diesel à six cylindres en ligne, système d'injection de carburant de rail commun à haute pression, turbocompresseur de section variable (VGT) et technologie de refroidissement, il atteint une puissance de puissance maximale de 380ps / 1800 tr / min et une puissance continue d'un couple de pointe de 1500 N · M dans la plage de 900-1400rpm Cette configuration de puissance est spécialement optimisée pour les conditions de démarrage fréquentes des camions à ordures, et les caractéristiques à basse vitesse et à torque élevé améliorent considérablement les performances de départ et d'accélération

Système de transmission du châssis:

—— Drive Architecture: Adoptant la disposition 6 × 4 de traction intégrale, la charge de l'essieu avant est de 7 5 tonnes, la charge d'essieu à double entraînement arrière est de 18 tonnes (13 tonnes + 5 tonnes de structure de poussée), avec 8 25R20 pneus radiaux tout en acier, le rayon de tournage minimal est ≤ 10 m, en prenant en compte à la fois la passabilité à charge lourde et la mobilité Urban Lane

—— Système de transmission de vitesse: Associé à la boîte de vitesses OD Overdrive ZF 16S221, 12 engrenages avant + 2 engrenages de robottes + 1 viande de décroche, avec conception de connexion directe entre le décollage de puissance et la pompe hydraulique, pour obtenir une distribution d'alimentation à double mode pour la conduite et le fonctionnement La puissance de sortie PTO atteint 180 kW, garantissant que le véhicule peut toujours se déplacer lorsque le système hydraulique fonctionne à pleine charge

Structure du réservoir de saisie:

Le corps du réservoir d'arc conçu par paramétrie tridimensionnel est soudé au laser avec de l'acier en alliage à haute résistance Q235B, et l'espacement des côtes le plus longitudinal est ≤400 mm Il peut résister à la pression de travail de 35 MPA après analyse par éléments finis (FEA) Le coefficient d'utilisation du volume atteint 0 92, ce qui augmente la capacité de chargement effective de 15% par rapport aux réservoirs carrés traditionnels

Mécanécanisme compact:

Le compacteur de piston en deux étapes est équipé d'un cylindre principal φ180 mm × 3200 mm, et la plaque de compression est en acier carburisé de 16 mncr5 avec une dureté de surface de HRC58-62 Le réglage de la force de compression dynamique (réglable de 50 à 120 kN) est obtenu par une soupape de compensation de pression, et la densité des ordures de volume unitaire peut atteindre 800 kg / m³ lorsque le compactorratio est 1: 3 4

Système de contrôle hydraulique:

—— Unité de contrôle intelligente: L'architecture du bus CAN intègre la pompe à piston axiale à commande électronique Rexroth A4VG et la vanne de revers proportionnelle et est équipée d'un contrôleur Siemens S7-1200 PLC pour atteindre un contrôle en boucle fermée de la trajectoire de mouvement du bordel (répétition de position de positionnement ± 2 mm) 8 Les modes de fonctionnement prédéfinis peuvent être commutés avec un bouton via l'écran tactile HMI de 7 pouces

—— Gestion de l'efficacité d'énergie: Le système hydraulique sensible à la charge d'origine (système LS) permet de répartir le flux de pompe à la demande, économisant 30% d'énergie par rapport aux systèmes quantitatifs traditionnels La consommation d'énergie mesurée à cycle unique (compression + déchargement) est ≤1 2L Diesel, qui est de 18% inférieur aux produits similaires.